Почему необходимо контролировать температуру плавучего кальцинированного кокса перед его погрузкой на судно? 

Перед погрузкой необходимо прокалить нефтеналивной кокс (обожженный или не обожженный), поскольку он относится к группе сыпучих грузов группы В в соответствии с кодом IMSBC и представляет опасность самонагревания и самовозгорания. Неконтролируемая температура может непосредственно привести к возгоранию или даже взрыву, поэтому в Кодексе установлены четкие “красные границы” для температуры загрузки.

1. Основная опасность: Самонагрев → Самовоспламенение → Пожар.
Несмотря на то, что прокаленный кокс обрабатывается при температуре 1200-1350°C и содержит очень мало летучих веществ, в неокалеченном или частично прокаленном нефтяном коксе все еще сохраняется небольшое количество горючих летучих веществ и химически активной серы. В сложенном виде эти вещества подвергаются медленным реакциям окисления кислородом воздуха. Если выделяющееся тепло не может быть вовремя рассеяно, оно постоянно накапливается внутри груза, что приводит к постоянному повышению температуры — это самонагревание. Как только температура достигает критической точки, происходит самовозгорание.

Самонагрев также приводит к двум вторичным катастрофам: во-первых, он потребляет кислород в грузовом отсеке и выделяет токсичные газы, такие как угарный газ, что ставит под угрозу безопасность персонала; во-вторых, он выделяет большое количество агрессивных газов, таких как диоксид серы, которые повреждают конструкцию судна.

2. Требования к контролю температуры в соответствии с Кодексом IMSBC (Обязательные правила)
В соответствии с Международным морским кодексом по перевозке навалочных грузов (IMSBC Code) и требованиями к выполнению Правил Китая по надзору за безопасностью и управлению перевозкой навалочных грузов морским транспортом, контроль температуры нефтяного кокса осуществляется в соответствии со следующими четкими правилами:

1) Верхний предел температуры при погрузке: не должен превышать 107°C

В Кодексе четко указано: если температура груза превышает 107°C, он не подлежит погрузке. Это абсолютная красная черта, которую нельзя нарушать ни при каких обстоятельствах.

2) Контрольная температура загрузки: не выше “температуры окружающей среды + 10°C” или 55°C (в зависимости от того, что ниже)

Погрузка разрешена только в том случае, если температура груза не превышает температуру окружающей среды плюс 10°C или не превышает 55°C — в зависимости от того, что является меньшим значением. Это означает, что в жаркое время года (например, летом, когда температура на палубе может превышать 50°C) перед погрузкой температура груза должна быть еще ниже.

3) Требования к многоуровневой погрузке для высокотемпературных грузов

При погрузке груза при температуре 55°C или выше на глубину погрузки более 1,0 метра сначала необходимо уложить слой холодного материала толщиной 0,6–1,0 метра, температура которого не должна превышать 44°C, в качестве “изоляционной прокладки”, прежде чем загружать сверху горячий материал. Это предотвращает передачу тепла от нагретого груза вверх и воспламенение соседних отсеков или повреждение конструкции судна.

4) Особые требования к погрузке над цистернами с мазутом

Если грузовой отсек находится непосредственно над цистерной для жидкого топлива, содержащей мазут с температурой вспышки ниже 93°C, то сначала необходимо уложить холодный слой толщиной не менее 0,6 метра и температурой не более 44°C, прежде чем укладывать сверху горячий кокс с температурой выше 55°C. Цель состоит в том, чтобы предотвратить передачу тепла через переборку бака и воспламенение паров топлива из бака.

5) Капитан должен разместить знаки “Предупреждение о высокой температуре” рядом с грузовыми помещениями

Это обязательное требование, направленное на то, чтобы все члены экипажа и аварийно-спасательный персонал сразу поняли, что в отсеке существует опасность перегрева.

3. Почему “Контроль Температуры” Более Важен, Чем Другие Меры
Рассматривая реальные случаи аварий, можно сказать, что подавляющее большинство инцидентов на море, связанных с перевозкой нефтеналивного кокса, вызваны не проблемами, возникающими во время рейса, — опасность возникает уже во время погрузки. Если штабеля грузов в терминале слишком долго находятся под воздействием яркого солнечного света, внутренняя температура может легко подняться до 80-100°C или даже выше. После погрузки при такой температуре, при недостаточной вентиляции во время рейса и невозможности отвода тепла, груз может воспламениться всего за несколько дней.

Таким образом, контроль температуры загрузки является наиболее эффективным способом предотвращения цепной реакции самонагрева в источнике. Логика Кодекса ясна: вместо того чтобы пытаться охладить судно, герметизировать трюм и отправлять людей в дыхательных аппаратах тушить пожар в море (что сопряжено с огромными затратами и чрезвычайным риском), гораздо лучше снизить температуру ниже допустимой еще до того, как груз будет доставлен на борт.

4. Краткое изложение в одном предложении
Перед погрузкой прокаленного нефтяного кокса насыпью необходимо контролировать температуру груза, поскольку он обладает свойствами самонагревания и самовозгорания; Кодекс IMSBC устанавливает абсолютную температуру холостого хода 107°C, условия загрузки при температуре 55°C / +10°C окружающей среды и обязательную многослойную изоляцию для высокотемпературного груза – для всех видов грузов. предназначен для устранения пожаров в грузовых отсеках, токсичных газов и аварий, связанных с нехваткой кислорода, непосредственно на месте погрузки.